阿香500天1字

　　Ron Dennis做出的下一个重大决定（Niki：上一个是帮助我复出：P）——选择为迈凯轮更换早就应该换上（Niki：我不满很久了）的涡轮增压引擎——也同样大胆。选择一台现成的或研发中的引擎会显得车队对制造商很依赖。更重要的是，迈凯轮将不得不调整设计来适应已经造好的新引擎，而不是让引擎来适应设计。

　　跟保时捷的合作完全是他心血来潮。一方面来说，这个想法很合乎逻辑，保时捷已经在跑车赛和Can-Am系列赛有了涡轮增压技术的经验，因此相较于其他公司，开发研发周期会缩短很多。另一方面，接触保时捷从某种程度而言有些想当然——毕竟保时捷这样的公司如果想要加入F1，凭自己的力量很容易就能做到。（你看！Niki式的打一棒给颗糖）

　　Ron Dennis约了Wolfgang Porsche（沃尔夫冈·保时捷）还有我一起吃了个晚饭，商量能否以500万美元的研发费用制造一台F1涡轮引擎。我们尽力说服了Wolfgang Porsche把此项提议提交给他的股东（也就是他的家人们）。我们的计划是这样的：来自斯图加特的保时捷将和我们一起加入F1，发动机用“斯图加特资助（至少部分资助）的保时捷”来命名。提议出师未捷便中途夭折了，因为保时捷家族对于把自己的钱砸进F1完全不感兴趣。当然，他们很乐意为我们开发任何想要的引擎，只不过——作为客户——我们必须给钱。

Wolfgang Porsche 沃尔夫冈·保时捷 (生于1943年5月10日，斯图加特)

保时捷奥地利分部管理者，保时捷家族的一员。他是保时捷汽车控股公司(Porsche automobile Holding SE)和保时捷汽车公司(Porsche AG)的股东和监事会主席。他是费迪南德·保时捷和多萝西娅·雷茨的小儿子。他的长兄费迪南德·保时捷是保时捷911的设计者。

03 向奥捷卖安利

　　Dennis开始寻找合伙人，看谁愿意共同负担跟保时捷的这笔交易。他和Technique d'Avantgarde的少东家Mansour Ojjeh约了个会。会议定在巴黎举行，而我被邀请一同前往。

　　当时，TAG（泰格集团）正在赞助威廉姆斯车队。Ron非常巧妙地打开了话头，他解释道，仅以赞助商的身份，是没法全然满足技术领先者的期待的。赞助商有很多途径可以参与进来，而不是把logo涂在车身侧面就完事儿了；相反，像TAG这样的公司，应该把自己当做F1车队的一分子。更进一步说，TAG应该把自己跟最好的车队关联在一起。

不得不说这个思想在当时还是很潮的

　　在此之前，Dennis核查过Ojjeh集团强大的财政资源。因此事情进行得四平八稳滴水不漏。在这场讨论中，我的角色是消除年轻人对犯错的恐惧（译者注：就是忽悠）。我摸着良心保证，任何由保时捷专门研发的引擎都将是独一无二的，绝不可能失败。

Mansour Ojjeh 曼苏尔·奥捷(生于1952年)

出生于法国的沙特阿拉伯企业家，他拥有TAG公司的部分股权，TAG是一家总部位于卢森堡的控股公司，业务遍及全球。Ojjeh是TAG的CEO，拥有迈凯轮技术集团21%的股份，其中最重要的资产是迈凯轮一级方程式车队。

04 强强联手

　　与Wolfgang Porsche以及Mansour Ojjeh的两场会面，代表了我对整个项目的全部贡献。

　　这个项目得到了Mansour Ojjeh父亲的认可（blessing），少东家随后成立了一家合资公司。随着时间的推移，Ron和Mansour的接触变得越来越深入，比如产生了各种各样的交叉持股，Mansour Ojjeh（和Ron Dennis一起）现在拥有了迈凯轮相当可观的股权份额。据我所知，John Barnard的股权已经被收购了。考虑到1980年Dennis和Barnard最初加入迈凯轮的时候，除了一堆想法之外一无所有（一开始你还夸他们有勇气和想法呢），这样的结局也还算不错。当时，公司归Teddy Mayer和Tyler Alexander共同所有，并且十分仰仗万宝路的赞助。正是万宝路促使了Dennis和Barnard的加入，诞生了John的作品：碳纤维底盘。

　　在接下来的几个月里，每当英国人和德国人之间火花四溅的时候，我就会出马。作为一个中立的奥地利人，我至少扮演了三四次调停人的角色。事实上，迈凯轮、保时捷和博世之间的冲突并没有布拉汉姆跟阿尔法，布拉哈姆跟宝马，或者其他天南海北聚在一起造车的人之间的冲突那么戏剧化。如你所见，保时捷只考虑引擎的事，而博世只关注电子系统。只有一个人专注于整车设计理念，那就是John Barnard。

05 第三个重要决策

　　随着70年代末F1品牌技术的逐步成熟，人们越来越重视整车设计的和谐。每个组件的设计都必须跟其它十个组件相协调。现在，F1设计的质量取决于发动机功率、空气动力学和驾驶性能之间的相互作用。在此前提之下，在真空中研发引擎显然是走错了路。但是，如果一个项目在不同的地理位置进行不同的阶段测试，其摩擦系数会有无穷的可能性。

　　有一点可以肯定：就整车理念而言，Barnard的想法是正确的的，他从一开始就指明了正确的方向。至于保时捷，最让人印象深刻的——除了“这样水准的公司能有这么多专业技术和卓越人才，也是理所当然的” 之外——是每当新问题出现之后他们的响应速度。

还有一个重要的决策是喷射系统的选择。工程师Mezger更偏爱可靠完善的机械系统，而Bosch主张采用尖端的电子系统。本着该项目的精神，最终决定采用了更为大胆、先进的解决方案——而这个决策最后被证明是百分之百正确的。

06 游说和策划

　　1983年夏天，我们在Weissach的保时捷赛道上进行了测试。测试的结果非常“保时捷”，我立刻就信心大增。涡轮已经统治了1983年的大奖赛（宝马、雷诺、法拉利都采用了涡轮引擎），迈凯轮已经没的选了。我建议在剩下的比赛中直接测试使用新的引擎，反正迈凯轮也已经出局了。但是遭到了Barnard的强烈反对。他更倾向于在1984年推出一辆新车。“因为他的完美主义和高度的职业精神，他固执己见，坚持这么做了。”

　　我非常、非常生气，因为我知道我们让自己陷入了大麻烦。我们将以一辆漂亮的新车开始1984赛季，但不得不花半个赛季的时间解决磨合期的问题。这样是没法赢得世界冠军的。

　　John Barnard分毫不让，我没的选，只能走后门去万宝路进行一些“游说”和“策划”。我飞到洛桑（Lausanne），告诉了负责人一些我对事情的看法。万宝路立刻对Ron Dennis进行了施压（因为根据合同条款，他们处于这么做的理想地位）。看在钱的份上，Ron妥协了，更重要的是，他迫使John Barnard做出了让步。

　　因此，我们在1983年最后四场比赛中使用了新的涡轮引擎。正如一开始所料的那样，问题接踵而至——刹车、冷却系统、尾翼等等……然而，等我们到了Kyalami站，车子变得很快，领跑者Patrese出现在了我的视野里，我觉得自己能赢，但在倒数第六圈，赛车却因为电子系统故障停止了运转。正是那场比赛，布拉汉姆-宝马车队的Piquet（皮奎特）夺得了世界冠军——这是F1历史上第一个使用涡轮技术获得的冠军。

卡拉米赛道：南非大奖赛赛道，位于约翰内斯堡北部，于1993年停止办赛。

Riccardo Patrese 里卡多·帕特雷斯（出生于1954年4月17日）

意大利前赛车手，曾于1977年至1993年参加f1比赛，1992年f1赛季亚军，1989年和1991年季军。职业生涯共6个分站赛冠军，其中两次——1983年南非大奖赛和1990年圣马力诺大奖赛——之间有六年多的记录差距。

07 约翰·沃森的奇妙冒险

　　因为1983年最后四场比赛中，Ron和John使用强硬的手段试图阻止涡轮增加技术被投入使用，让我的心中产生了一些情绪。“我对Barnard的傲慢感到愤怒，而他们也一定被我我行我素的强硬态度惹恼了”。与此同时，还有一些更复杂的问题亟待解决，尤其是关于John Watson的问题。

　　我亲爱的车队同事又一次觉得他的工资太低了，“尤其是跟你的收入相比”，他把目光放在了一大笔（薪水）数目上，作为跟迈凯轮车队续约的条件。在我看来，他过于高估了自己的市场价值，放任财务顾问Nick Brittan把自己逼进了死胡同。当然了，这不关我的事，虽然我显然很想让John做我的搭档，我们处得不错。他是个拖延谈判、等待时机的老手；仍旧是不慌不忙的样子。他觉得没啥问题，因为其他可能会产生威胁的F1车手都已经签署了新的合约；迈凯轮将不得不仰仗于他，而他会利用这一点。

　　然后，完全出乎意料的是，有消息说雷诺放出了Alain Prost（阿兰·普罗斯特）。似乎理由多种多样，甚至包括了一些高度私人的原因（Formula 1 Gossip 提出，有传闻称普罗斯特跟雷诺领队Larrousse的妻子有染）。不管出于何种原因，这条新闻来的不是时候，因为大多数合同在11月就已经完成了签署、盖章和交付，通常不会有多的席位剩下了。

　　此情此景简直是为Ron Dennis量身定做的。他可以甩了Watson（“抱歉，我们根本付不起你开的价”）然后以很可笑的价格接盘一位可能是世界上最快的车手。Prost就这样以极低的价格转手他人了。

译者注：我真的还挺同情他的

08 我卖我自己

　　比Prost相比，我的身价贵的可怕。我已经谈妥了一份为期两年（1983-1984）的合同，这是F1证券交易所的历史新高。（Niki：我没有愧对家族，我的副业是车手，主业是卖我自己……）复出当时，我曾在谈判中指出，只为自己的驾驶技能收取一美元的费用，剩下的钱都将付给我的公关价值；到了谈第二份合同的时候，我可以说，一名在上个赛季赢过两场比赛的车手，必然不可能只值一美元——他的公关价值也不应该减少分毫。

　　于是，我签了一份前所未有的合同，我必须承认，跟其他车手相比，是要稍微贵了那么一些的——与Prost相比，更是如此，毕竟他也只能安于现状。这也是下个赛季局势紧张的原因之一。对Ron Dennis而言，我是把他榨干的那个人（had squeezed him dry）。而Alain Prost则是他廉价淘来的法宝。

09 关于普罗斯特

　　未来车队里将有一位超级巨星，而不是随和的Watson，我感到很不快。我只能保持冷静，表现得好像一切都无关紧要的样子，但我的内心深处知道自己将面临一段艰难的时期。我的坚持、帮助试车还有政治上的小小胜利，都为这款新车打下了坚实的基础；起初，一想到可能会被新来的人从中获益，我就感到恼火，但渐渐地，它激发了我的斗志：Prost是我必须与之抗衡的对手。

　　关于Alain，我只知道一件事——那就是他很快。我让自己坚强起来，以应对那些不愉快的意外和可能的阴谋；我小心翼翼，有所保留。Alain早期所做的一切只会加剧我的不安。他在巩固和发展队内地位方面，有着一种精准的直觉：他总是无缘无故地出现在迈凯轮的英国工厂，巧妙地让自己保持在镜头里，建立了自己的公众形象。（我并非是在指责他——为自己创造良好的工作环境是专业人员的职责之一。）

　　他和我说了很多恭维的话。他说我从他刚开始赛车的时候，就是他的偶像了。1975年我拿到自己的第一个世界冠军的时候，他还在考驾照。当时，我告诉自己，他说这些甜言蜜语的时候，心里一定在谋划着什么。然而最终，我的疑虑烟消云散了：我明白了他就是这么个热情、友好、坦率的人。

　　还是个跑得贼快的狗*种。

（本章完）

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课前问题都能回答了吗？（X

本来上周就能翻完，但是整个周末和上半周因为众所周知的问题，影响了工作进度。

祝大家阅读愉快？

04Mar.

评论：7 热度：10 #F1 #尼基劳达 #Niki Lauda #McLaren

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